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長期以來，廣西處於全國「路網末梢」，鐵路設備基礎差、線路等級低、路網結構不合理，營業里程在全國處於下游，全國鐵路6次大提速均與廣西境內鐵路無緣。「十二五」以來，廣西黨委、政府大力實施交通優先發展戰略，與中國鐵路總公司簽訂一系列加快鐵路建設的協定，制定廣西中長期鐵路網規畫，掀起大規模鐵路建設高潮。

5年砸1300億人幣「近5年，是南寧鐵路局建設發展史上變化最大、進步最快、發展最好的時期，累計完成基本建設投資1300億元人民幣，超過建局以來至『十一五』末的建設投資總和。」南寧鐵路局有關負責人說，至2016年底，雲桂鐵路全線開通營運後，南寧鐵路局營業里程已達5804公里（廣西境內5141公里），其中高鐵營業里程1859公里（廣西境內1751公里），路網規模、裝備水準和運輸能力實現重大跨越，實現從「路網末梢」到「區域樞紐」的重大轉變，在經濟社會發展大局中的地位作用凸顯。南寧往柳州、桂林方向每天開行動車36對；南寧往北海開行22對；南寧往廣州開行52對；南寧往昆明開行20對……目前，南寧鐵路局共開行旅客列車267.5對，其中動車211.5對，占77%；特別是兩廣之間，每天開行的動車達到125對，平均不到7分鐘就有一趟開行，其中間隔時間最短的兩趟發車時間僅相隔1分鐘，比城市公車還密集，旅客「隨到隨買、隨買隨走」的出行願望輕鬆實現。動車讓雙城人變多借助發達的高鐵網路，上午在桂林看山水、下午在南寧逛綠城、晚上在北海銀灘泡海水；早上在昆明吃過橋米線、中午在南寧嘗老友粉、晚上在廣州品茶。這些一日遊遍幾個城市的夢想，如今完全成為現實，「雙城人」越來越多。在高鐵路網逐步完善的同時，客運服務水準也不斷提升。近年來，利用新線建設、老線電氣化升級改造的契機，南寧鐵路局先後對南寧站、平果站、田陽站、百色站、柳州站、貴港站、玉林站等28座車站進行擴能改造，擴充點上運輸能力。資料顯示，2013年至2016年4年間，南寧鐵路局年旅客發送量分別為3693萬人次、5101萬人次、7450萬人次和8816萬人次，實現一年一個新跨越。2017年春運，南寧鐵路局累計運送旅客1228萬人次，跟去年同期相比增幅位居全路第3位，預計全年旅客發送量將突破1億人次。廣西高鐵的發展一方面吸引大量人流、資訊流、技術流、資金流彙集到廣西，產生集聚效應，促進廣西發展；另一方面更方便了人們「雙城」工作生活、商貿往來、人文交流、旅遊探訪等，普惠八桂人民及外來遊客。串聯大城市與縣城然而，從全國來看，高鐵保持著高速發展，但不少中等城市依然是「地無寸鐵」的狀態，遠未達到「市市通高鐵」的目標，更不用說交通閉塞的縣城了。如何讓更多的縣城享受高鐵紅利？廣西給出的答案是：觸角向下，讓高鐵將大城市與縣城串起來。目前，廣西區內開辦客運業務的高鐵站33個，其中地級市站15個、縣級市站1個、縣級站17個，桂平、恭城、陽朔等6地首次通鐵路，動車的開行極大壓縮了縣域地區與其中心城市的時空距離，有效帶動廣西區域協調發展和城鎮化進程。去年5月15日，南寧鐵路局開行三江南至廣州南「柳州三江號」始發動車，這是廣西首次在縣一級行政區開行始發動車，也是中國首次在少數民族自治縣、貧困縣開行始發動車，對擴大三江縣旅遊知名度，促進三江縣扶貧開發發揮了重要作用。去年12月19日，中國首個高鐵「無軌站」在淩雲落成，點對點駁接百色高鐵站動車，進一步擴大了高鐵效應。南寧鐵路局有關負責人表示，設計時速350公里的貴南客專已在去年開工，都安、馬山、武鳴等少數民族聚居區、國家級貧困縣也將實現動車夢。（趙勁松）(旺報)

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